日前，省交通运输工作会议明确，2014年我省将建设多条高速公路，确保新建成通车500公里，新开工500公里，全省高速公路通车里程突破5500公里。其中雅安至康定高速公路将在年内开建，雅康高速的建设，将彻底改变甘孜境内无高速的历史。

　　与此同时，泸定至石棉高速公路也正在规划中，这条沿大渡河的高速公路建成后，能够将雅康高速公路和雅西高速公路有效连接起来，形成雅安至康定的双高速通道，在完善高速路网、畅通雅安西部交通的同时，彻底改变甘孜没有高速公路的历史，极大缓解国道318线的交通压力。

　　全长141公里

　　设计时速每小时80公里

　　雅安至康定高速公路项目起于雅安市雨城区草坝镇，与已经建成通车的乐山至雅安高速连接，经过雨城区、天全县、泸定县、康定县后，止于康定菜园子。此高速将按四车道高速公路标准建设，设计速度为每小时80公里，路基宽度24.5米，路线全长141公里，桥隧比约80%;其中，二郎山隧道为该项目的控制性工程，隧道全长13400米。这条高速的建成，将彻底改变甘孜境内无高速的历史。

　　雅康高速公路建成后，将形成高速公路与国道双线并行的态势，极大缓解当前国道318线支撑进藏大通道交通压力的情况，使川西高原与四川盆地之间的陆路交通更加便捷。

　　此外，泸定到石棉高速公路的规划也正在实施中，这条沿大渡河布线的高速公路在建成后，将与现有的省道211线双线并行，实现雅康高速与雅西高速之间的高速连接，从而在雅安西部形成一个完整高速公路网络，完善这一区域的路网结构，提高该区域道路的抗灾和保障能力。

　　雅康高速和已经开工建设的国道351线建成后，雅安将成为川藏线上一个重要的咽喉城市，并助推雅安大步挺进川西综合交通枢纽，西向融入川西北经济区。

　　全长13433米二郎山隧道

　　西南地区公路隧道第一长

　　在雅康高速公路项目中，穿越二郎山的二郎山隧道是最为关键的控制性工程。

　　二郎山隧道起于天全县两路乡长河坝，止于泸定县五里沟，单洞全长13.3公里;隧道修成后，驾车10多分钟便可穿越二郎山，通过时间与现在的1个半小时相比将大大缩短。

　　然而，这条建成后能够带来极大方便的隧道，在修建过程中则有太多不容易。

　　“这是一条超长隧道，全长13433米，长度为西南地区公路隧道第一。这也是一条超深隧道，最大深埋达到1700米，地应力非常高，极易出现岩爆和大变形。此外，二郎山隧道斜井建设规模非常大，全长4060米，全国公路隧道第一。”雅康高速公路公司相关负责人介绍，雅康高速二郎山隧道的地质条件极其复杂，隧道穿过13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质情况，被专家称为西南地区地理博物馆。隧道位于八度地震区，施工安全风险非常高，施工组织难度非常大。

　　据了解，雅康高速公路二郎山隧道在设计上最大的特点，是人为在隧道中设计了几个大直径的弯道——除进出隧道口的路段随山势存在弯道外，设计人员还分别在隧道的3.5公里、7公里和11公里三个路段处设计了三个大直径的弯道。这样的设计，可以消除驾驶员在长隧道中直线驾驶可能造成的视觉误差，而弯曲隧道内的灯光将引导驾驶员安全行驶。

　　二郎山隧道左线长13433米、右线长13381米。在这样的特长隧道内，还设计有通风和逃生系统。设计者在两端设计了两个总长4公里的斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道里输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通，当一个隧道线路发生危险时，人可以从就近的横洞到另一个隧道里进行逃生。

　　翘首企盼

　　早日建成通车

　　“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”这是眼下很多司机对行驶二郎山的真实感受。

　　目前，国道318线是成都进入康藏地区最为快捷的通道。然而，因国道318线二郎山路段海拔高，常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，让过往司乘人员苦不堪言，纷纷希望雅康高速公路早日建成通车。

　　“每年有一半的时间是雨雪天气。这对于我们跑运输的来说，简直就是噩梦。”一直在成都、康定两地跑运输的张寅鹏告诉记者，“雅康高速二郎山隧道的建成，这对于我们来说是件大好事情。再坚持几年，我们就不用走老路了。”

　　“虽然二郎山隧道已经先期开工，但是雅康高速还没正式开工。希望这条大家翘首企盼的高速公路能早日全面开工，早日建成通车。”市民王珂说，雅康高速建成后，去新都桥、稻城等风景区就更方便了。